Прво, кочионе цеви
Општи кочиони систем ће имати део материјала је мекана гумена цев, која се користи за сарадњу са суспензијом активности, али сама гума је еластична, издржаће кочиони систем притиска течности ће произвести деформацију, што ће резултирати променама у пречнику. цеви, смањите ефекат хидрауличног преноса кочионог уља, тако да пумпа кочнице не може произвести стабилну силу кочења. Таква ситуација ће повећати степен деформације са годинама употребе и тешким радом кочионог система. Првобитно коришћене у хидрауличким системима авиона, металне цеви које могу да издрже висок притисак и високу температуру могу побољшати ову ситуацију. Унутрашњост је Тифрон материјал, а спољашња је прекривена металном змијском цеви, што није лако произвести карактеристике деформације, пружајући одличан ефекат хидрауличког преноса, тако да се притисак течности из главне пумпе кочнице може у потпуности искористити за гурање клипа и обезбедити стабилну силу кочења. Поред тога, метални материјал такође има карактеристике неломљивог, што може у великој мери смањити вероватноћу квара кочнице узрокованог оштећењем цеви. Кочна цев је неопходна модификација за тркачке аутомобиле (посебно РАЛЛИ аутомобиле) и пружа другу врсту безбедности за друмске аутомобиле уопште.
Друго, повећајте снагу педале кочнице
Ако притиснете кочницу до смрти, али не можете да блокирате гуму, тада је сила кочнице коју ствара педала недовољна, што је веома опасно. Ако је сила кочења аутомобила прениска, иако ће се и даље блокирати када се притисне, такође ће изгубити контролу праћења. Граница кочења се јавља у тренутку пре него што се кочница блокира, а возач мора бити у стању да задржи контролу над педалом кочнице при овој сили. Да бисте повећали силу педале кочнице, прво можете повећати помоћну снагу кочнице и променити већи ваздушни резервоар, али повећање је ограничено, јер ће прекомерно повећање помоћне силе вакуума учинити да кочница изгуби своју прогресивну природу, а кочница се гази до краја, тако да возач не може ефикасно и стабилно да контролише кочницу. Идеално је модификовати главну пумпу и помоћну пумпу, користећи даљу употребу ПАСЦАЛ-овог принципа за повећање силе педале кочнице. Приликом модификације пумпе и уређаја, величина диска се може повећати у исто време, а сила кочења је обртни момент који ствара трење које ствара кочиона плочица на осовини точка, тако да је већи пречник диска, што је већа сила кочења.
Горе наведене су неке информације које су за вас организовали произвођачи кочионих плочица у Схандонгу. Надам се да ће вам бити од помоћи. У исто време, поздрављамо вас да нас консултујете у било ком тренутку ако имате релевантна питања
Време поста: 11.11.2024