1, материјал за кочницу је другачији.
Ова ситуација се више појављује у замјени једне стране кочионе плочице на возилу, јер је бренд кочионе плоче недоследан, вероватно ће бити различит у материјалу и перформанси, што резултира истим трењем у вези са губитком кочионог јастука није иста.
2, возила често воде криве.
Ово припада уобичајеној категорији хабања, када се возило савија, под деловањем центрифугалне силе, кочна сила на обе стране точка је природно недоследна.
3, једнострана деформација кочионе плочице.
У овом случају је ненормално трошење веома вероватно.
4, кочиони пумп враћа недоследан.
Када је повратак пумпе за кочницу недоследан, власник ће пустити папучицу кочнице, а кочна сила се не може отпустити за неколико секунди, мада су кочионе плочице у овом тренутку подлежу мање трењем, али с временом ће довести до прекомерног трошења кочионих јастучића.
5, време кочења обе стране кочнице је недоследно.
Трајање кочења кочница на оба краја исте осовине је недоследан, што је такође један од разлога кочионе јастучиће који ће истрошити, углавном узрокован неравномерним чишћењем кочења, цурење коченских цевовода и нескладног кочионог контакта.
6 Телескопска вода или недостатак подмазивања.
Телескопски шипку је запечаћен гуменим средством за бртвљење и када је вода или недостатак подмазивања, штап не може бити слободно телескопско, што резултира кочницама након кочнице не може одмах да се врати, изазивајући додатно хабање и делимично хабање.
7. Кочиони цев са обе стране је недоследно.
Дужина и дебљина кочионе цеви са обе стране возила су различите, што је резултирало недоследном одељком кочионих јастучића са обе стране.
8, проблеми суспензије узроковани су делимично хабање кочнице.
На пример, деформација компоненте суспензије, одступање фиксног положаја огибљење итд., Једноставно је утицати на крај точкова и вредност предње пакета, што резултира шасијама возила није у авиону, узрокујући да се носи кочиони пад.
Вријеме поште: АПР-02-2024