Кочиони јастучићи су најкритичнији безбедносни делови у систему кочнице, који игра одлучујућу улогу у квалитету ефекта кочнице и добар кочионик је заштитник људи и возила (ваздухоплова).
Прво, порекло кочионих јастучића
1897. године Хербертфроод је измислио прве кочионе јастучиће (користећи памучну тему као ојачавајући влакни) и користили их у кочићима на извучењу коња и раним аутомобилима, од којих је основана светска позната компанија Феродо. Тада је 1909. године компанија изумила светски прва очврснута кочионица на бази азбеста; 1968. године измишљени су први полу-метални кочиони јастучићи, а од тада се материјали трења почели развијати према азбестним. Код куће и иностранства почели су да проучавају разне азбесте замјене влакна као што су челична влакна, стаклена влакна, арамидна влакна, карбонска влакна и друге апликације у материјалима трења.
Друго, класификација кочионих јастучића
Постоје два главна начина за класификацију кочионих материјала. Један је подељен употребом институција. Као што су аутомобилски материјали за аутомобиле, материјали за возове и ваздухопловни материјали и ваздухопловни кочиони материјали. Метода класификације је једноставна и једноставна за разумевање. Један је подељен према врсти материјала. Ова метода класификације је научнија. Савремени кочиони материјали углавном укључују следеће три категорије: кочиони материјали на бази смоле (азбестни кочиони материјали, кочиони материјали који нису азбестне кочионе материјале), металуршки материјали за прашкасти металуршки кочиони материјали, композитне кочионе материјале угљеника / угљеника и кочиони материјали на бази кочионичара.
Треће, аутомобилски кочиони материјали
1, врста аутомобилских кочиони материјала према производном материјалу је другачија. Може се поделити на азбестни лист, полу-метални лим или ниски метални лим, НАО (азбестне органске материје), карбонски угљеник и керамички лим.
1.1.сБестос лист
Од самог почетка Азбест је коришћен као средство за арматур за кочионе јастучиће, јер азбестно влакно има високу чврстоћу и високу температуру, тако да може да испуни захтеве кочионих јастучића и дискова квачила и заптивача. Ово влакно има снажан затегљив капацитет, може чак и да се подудара са високим степеном и може да издржи високе температуре од 316 ° Ц. Штавише, азбест је релативно јефтин. Извађен је из Ампхиболе руде, који се налази у великим количинама у многим земљама. Азбестни материјали за трење углавном користе Азбестне влакне, наиме хидрирани магнезијум силикат (3МГО · 2сио2 · 2Х2О) као арматурна влакна. Дода се пунило за прилагођавање својстава трења. Композитни материјал органског матрикса добија се притиском на лепак у топлом калупу.
Пре 1970-их. Азбестни тип Трик-листови се широко користе у свету. И доминира дуго времена. Међутим, због лошег перформанси преноса топлоте Азбеста. Топлина трења се не може брзо рассилити. То ће узроковати да се термички пропадање површине трења згушњава. Повећајте трошење материјала. У међувремену. Кристална вода Азбестних влакана је исталожена изнад 400 ℃. Некретнине трења је значајно смањена и хабање се драматично повећава када достигне 550 ℃ или више. Кристална вода је у великој мери изгубљена. Побољшање је потпуно изгубљено. Још важније. То је медицински доказано. Азбест је супстанца која има озбиљну штету људским респираторним органима. Јули 1989. Америчка Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) најавила је да ће забранити увоз, производњу и обраду свих азбеста производа до 1997. године.
1.2, полу-метални лим
То је нова врста трења материјала развијена на основу органског трења материјала и традиционалног материјала за трење праха. Користи метална влакна уместо азбестних влакана. То је не-азбестни материјал трења који је развио америчка компанија Бендис почетком 1970-их.
"Полу метални" хибридни јастучићи кочионе кочнице углавном су израђени од грубе челичне вуне као ојачана влакна и важна смеша. Азбест и не-азбестни органски кочиони јастучићи (НАО) се могу лако разликовати од појављивања (фина влакна и честица), а такође имају и одређена магнетна својства.
Полу-метални материјали за трење имају следеће главне карактеристике:
(Л) Врло стабилно испод коефицијента трења. Не производи термички пропад. Добра топлотна стабилност;
(2) Добра отпорност на хабање. Живот услуга је 3-5 пута од азбестних материјала за трење;
(3) добри наступ трења под високим оптерећењем и стабилним коефицијентм трења;
(4) Добра топлотна проводљивост. Температурни градијент је мали. Посебно погодан за мањи дискови за кочнице;
(5) Мала бука за кочење.
Сједињене Државе, Европа, Јапан и друге земље почеле су да промовишу употребу великих подручја 1960-их. Отпорност на хабање полу-метал-метала је више од 25% веће од оне од азбестног лима. Тренутно заузима доминантан положај у тржишту кочионе плочице у Кини. И већина америчких аутомобила. Посебно возила аутомобила и путника и терета. Полу-метална облога кочнице чинила је више од 80%.
Међутим, производ такође има следеће недостатке:
(Л) Челично влакно је лако рђати, једноставан за штап или оштетити пар након хрђе, а снага производа се смањује након рђе, а хабање се повећава;
(2) Висока топлотна проводљивост, која је лако проузроковати да се систем кочнице производи отпорност на гас на високом температури, што резултира слојем трења и одвајање челичних плоча:
(3) Висока тврдоћа ће оштетити двоструки материјал, што резултира чамком брбља и нискофреквентне кочења;
(4) Висока густина.
Иако "полу-метал" нема мале недостатке, већ због своје добре производне стабилности, ниска цена, то је и даље преферирани материјал за аутомобилски кочиони јастучићи.
1.3. Нао филм
Почетком 1980-их било је разних хибридних влакних ојачаних кочних облога без азбеста у свету, односно трећа генерација органске материје без азбеста на типу кочионих јастучића типа. Његова сврха је да надокнади недостатке полуалицираних полуатегричних кочионичана одличних кочница, коришћене влакна су влакна, арамонг влакна, стаклена влакна, керамичка влакна, карбонска влакна, минерална влакна и тако даље. Због примене више влакана, влакна у облози кочнице употпуњују се једни другима у перформансама и лако је дизајнирати формулу кочионе облоге са одличним свеобухватним перформансама. Главна предност НаО лима је одржавање доброг кочења на ниским или високим температурама, смањити хабање, смањити буку и продужити радни век кочиони диску, представљајући тренутни правац материјала за трење. Материјал трења који користи сви светски познати брендови БЕНЗ / ПХИЛОДО кочионе плочице је органски материјал без азбеста на било којој температури, који може слободно кочити на било којој температури, заштитити живот возача и максимизирати живот кочиони диска.
1.4, лист угљеника угљеника
Композитни фрижни фрижни трење угљеника је врста материјала са угљеничним матрицом угљених влакана. Његове некретнине су одличне. Ниска густина (само челик); Ниво великог капацитета. Има много већи топлотни капацитет од металуршких материјала и челика у праху; Висок интензитет топлоте; Нема деформације, феномен адхезије. Радна температура до 200 ℃; Добро трење и перформансе хабања. Лонг сервисни живот. Коефицијент трења је стабилан и умерен током кочења. Композитни листови угљеника-угљеника први су се користили у војним авионима. Касније га је усвојило тркачке аутомобиле Формула 1, што је једина примјена угљених угљених материјала у аутомобилским кочионим јастучићима.
Композитни трење угљеника Цомпосите Материјал је посебан материјал са топлотном стабилношћу, отпорношћу на хабање, електрична проводљивост, специфична чврстоћа, специфична еластичност и многе друге карактеристике. Међутим, материјали за фришке угљеница-угљеник који се налазе и на следећим недостацима: коефицијент трења је нестабилан. Веома је погођена влагом;
Лоша отпорност на оксидацију (јака оксидација се јавља изнад 50 ° Ц у ваздуху). Високи захтеви за животну средину (суво, чисто); Веома је скупо. Употреба је ограничена на посебна поља. То је такође главни разлог зашто ограничавајући карбонски карбонски материјали тешко промовишу.
1.5, керамички комади
Као нови производ у материјалима трења. Керамичке кочионе јастучиће имају предности без буке, не пада пепела, без корозије Хуб точкова, дугог радног века, заштита животне средине и тако даље. Керамичке кочионе плочице првобитно су развиле компаније јапанске кочионе плочице у деведесетима. Постепено постају нова драга тржишта кочионих јастука.
Типични представник керамичког материјала за базирању трења је Ц / Ц-СИЦ композити, односно угљен-влакно ојачани силиконским карбид матрик Ц / СИЦ композиција. Истраживачи са Универзитета у Штутгарту и Немачкој Институту за Аероспаце проучавали су примену Ц / Ц-СИЦ композита у области трења и развили су Ц / Ц-Сиц кочионе плочице за употребу у Порсцхеу Царс. Национална лабораторија Оак Гридге са Адвантеџерним композицијама Хонеивелл-а, и меденим комерцијалним системима Компанија ради заједно на развоју нискоелексних Ц / СИЦ композитних кочних плоча за замену ливених челичних кочних плоча.
2, Цомбон керамички композитни предности кочионе плочице:
1, у поређењу са традиционалним сивим ливеним гвозденим јастучићима, тежина угљених керамичких кочних плоча смањује се за око 60%, а не суспензијска маса се смањује за готово 23 килограма;
2, коефицијент трења кочења има веома високо повећање, повећана је брзина реакције кочнице и смањена је пригушење кочења;
3, затезна продужење угљеника керамичких материјала креће се од 0,1% до 0,3%, што је веома велика вредност за керамичке материјале;
4, керамички папучица диск се осећа изузетно угодно, може одмах да произведе максималну кочну силу у почетној фази кочења, тако да још нема потребе да се повећава систем за помоћ кочници и свеукупно кочење је брже и краће од традиционалног кочног система;
5, како би се одупријели великој топлоти, долази до керамичке топлотне изолације између клипа кочнице и кочионе плоче;
6, керамички кочиони диск има изванредну трајност, ако је нормална употреба бесплатна замена, а обични кочиони диск од ливеног гвожђа се углавном користи неколико година да би се заменило.
Вријеме поште: сеп-08-2023