Кочиони јастучићи као озбиљнији делови за хабање, након нових кочионих јастучића, произвођачи аутомобила кочионе плоче подсећају вас да морате обратити пажњу на три бода:
Прво, при мењању кочионих јастучића, обавезно обратите пажњу на брушење њених углова. Генерално, кочиони јастучићи су резервисани за дијагоналну равнину, обично познат као "Цхафер". Поред овог "Цхамфера", потребно је и пољски положај ивице целокупне површине трења, што је заправо процес подударања буке. Будући да су стари кочиони јастучићи и кочиони дискови прошли десетине хиљада километара "дуготрајне", формирали су одређени комплементарни облик међусобно. То је за рећи, стари кочиони јастучићи су изрезали зарез на кочиони диск. Након промењена кочионих јастучића, биће одређена бука трења. Јер кочиони јастучић и кочиони диск не могу у потпуности да одговарају.
Стога, брушењем углова, тако да се нови кочиони јастучићи могу у потпуности заглавити у кочницама диска утора пре него што неће бити буке, већ и да је и снага кочнице довољна.
Друго, након промене кочионих јастучића, покушајте да не кочите великом ногама, а камоли нагло кочницу. Пошто је површина трења нових кочионих јастучића у потпуности компатибилна са површином кочионог диска.
Величина подручја постављања директно одређује ефекат кочнице. Пошто су старе кочионе јастучице напустиле своје трагове на кочиони диск, нове кочионе јастучиће морају се заменити и прво се морају прилагодити овим траговима и полако ће контактна површина постати већа.
Па, зашто модели високих перформанси бирају кочионе дискове и јастучиће величине велике величине? Разубније објашњење је да повећање контактног подручја погодује расипацији топлоте и смањити ефекат топлотног пригушивања приликом кочења. Штавише, ако је кочиони јастучић мали, лако је трљати врло мршав, ако је кочиони јастучић велик, одложиће време за проређивање.
Такозвана топлотна пригушење односи се на то када се снажно кочете, због интензивног трења између кочионе плочице и кочиони диск, материјал трења кочионе плочице омекшавају топлотни експанзију, а коефицијент трења се смањује, а коефицијент трења се умањује, а то је смањен коефицијент трења.
Треће, након замене нових кочионих јастучића, морамо обратити пажњу на трчање, тако да је кочиони јастучићи и кочиони диск што је пре могуће постићи боље прикладно да би се осигурао ефекат кочења.
Генерално, након што се замене новим кочионим јастучићима, потребно је у потпуности у потпуности покренути најмање 500 км како би се омогућило нове кочионе јастучиће да уђу у најбоље радно стање. Прије тога, брзина треба правилно контролисати, а стање пута треба предвидјети великом брзином да се спречи нагло кочење и утиче на кочионицу. У киши и снежним временима требало би да обратимо више пажње да бисмо схватили напредак кочнице и одржали удаљеност.
Након замене нових кочних јастучића, благо ненормални звук током кочења је нормалан феномен, ако нестане након што је покренула, онда то не треба забринути. Међутим, ако је ненормални звук очигледан и траје дуго времена, морате да одете на брзу продавницу да бисте проверили да ли ивица носи и ствара буку.
Генерално, замените кочионе јастучиће више од 3 пута, морате да замените нови кочиони диск. Наравно, у процесу коришћења аутомобила сваки пут када замените кочионе јастучиће, требало би да проверите дубину ношења кочиони диск. Ако достигне 2 мм, то би требало да буде замењен на време.
Приликом замене нових кочионих јастучића, Мастер може помоћи да провери да ли је повратак кочне пумпе добри. Ако је из неког разлога, подвучена кочницом, односно повратак хидрауличког клипа није нормално, то ће озбиљно носити кочионе плочице и кочионе дискове. Биће пуно штете.
Вријеме поште: Јан-14-2025