Непотребно је рећи колико је кочиони систем аутомобила важан, власници би требало да буду врло јасни, јер када се појави проблем, решавање тог проблема је теже. Кочиони систем углавном укључује педалу кочнице, појачивач кочнице, светло аларма кочнице, ручну кочницу, кочиони диск, све док постоји било какав проблем треба посветити довољно пажње. Узмите кочионе плочице, иако није потребно мењати пречесто, али приликом замене на време морате обратити пажњу на километражу или циклус, ако се предуго не мењају, то ће у великој мери утицати на његове перформансе. Дакле, колико километара кочионих плочица да се једном промени, мора да се промени оригинална фабрика?
Замена кочионих плочица је уско повезана са километражом, али то двоје није позитивно повезано. Односно, постоје и други фактори који утичу на циклус замене кочионих плочица, као што су возачке навике власника, окружење аутомобила и тако даље. За огромну већину обичних власника, кочионе плочице се генерално могу заменити једном на око 25.000-30.000 километара, ако су возачке навике боље, обично неколико стопа на кочницама, а услови на путу су такође добри, користе се само као путовање на посао, можете правилно продужити циклус замене кочионих плочица. У ствари, власници такође могу одредити да ли је потребно заменити кочионе плочице на следеће методе.
Прво, можете проверити дебљину кочионих плочица аутомобила. Дебљина нових кочионих плочица је око 15 мм, а кочионе плочице ће постати све тање због хабања након дуготрајне употребе. Ако се утврди да је дебљина кочионих плочица само око једне трећине оригиналне, односно око 5 мм, онда можете размислити о замени кочионих плочица.
Друго, степен истрошености кочионих плочица можете осетити и ако нагазите на кочнице. Ако је нормална контрола најаве кочнице слична шиштању сукоба између гвозденог лима и гвозденог лима, може се објаснити да је кочиона плочица прилично истрошена и да је треба што пре заменити, у супротном постоји вероватноћа да ће доћи до квара кочнице. Наравно, овај метод је повезан са директним гледањем на дебљину кочионих плочица и даље представља одређену потешкоћу, јер постоји више других звукова током вожње, као што су бука ветра, бука гума, ови звукови ће вероватно прикрити звук кочионих плочица када се нагази кочница. Осим тога, о неким старим возачима са богатим возачким искуством, о степену истрошености кочионих плочица можете судити и по гажењу кочнице, кочница је напорнија, интервал кочења је знатно дужи, што такође може разјаснити кочницу јастучић треба заменити на време.
Да ли је потребно изабрати оригиналне кочионе плочице за њихову замену? Ово није нужно, најважније је погледати квалитет и перформансе кочионих плочица, само задовољан са ове две тачке су ОК. Друго, приликом замене кочионих плочица обратите пажњу на њен коефицијент конфликта, превисок, једноставан за формирање блокаде точка, пренизак за једноставно кочење, да бисте изабрали умерени коефицијент конфликта. Наравно, али и узмите у обзир удобност кочионих плочица, као што су неке кочионе плочице спуштене, бука је већа, па чак и дим, мирис, прашина и други услови, такве кочионе плочице су очигледно неквалификоване, треба заменити што је пре могуће.
Брзина хабања кочионих плочица је различита због уобичајеног феномена, у нормалним условима, брзина хабања два предња точка кочионе плочице аутомобила треба да буде уобичајена, брзина хабања два задња точка треба да буде уобичајена. И већина предњих точкова се троше брже од задњих точкова, око два пута да би се промениле предње кочионе плочице да би се промениле задње кочионе плочице, што је због центра гравитације возила напред при кочењу. Проверите стање истрошености кочионих плочица. Понекад се утврди да је једна страна истрошена до границе, друга страна је веома дебела, како је ово?
Већина разлога је узрокована лошим повратом кочионе пумпе. Када не нагазите кочницу, размак између кочионе плочице и кочионог диска је веома мали, а два су близу један другом, тако да кочница може брзо да реагује. Када се нагази кочница, клип кочионе пумпе се помера ка споља да би применио силу на кочиону плочицу, а две кочионе плочице ће стегнути кочиони диск, а диск се сукобљава један са другим. Када се кочница отпусти, јер нема силе кочења, клип пумпе кочнице се помера назад, а кочиона плочица се брзо враћа у почетно стање. Међутим, ако је одређена страна поврата клипа кочионе пумпе лоша, чак и ако је кочница олабављена, клип се и даље не враћа назад или се споро враћа, кочионе плочице ће бити подвргнуте додатном хабању, а кочионе плочице на овом страна ће се брже истрошити. Наишао сам на неколико клипова ауто пумпи у заглављеној ситуацији, једна страна точка је била у ситуацији лаганог кочења.
Осим што се клип заглавио, ако водећи клин пумпе није глатка, то ће такође довести до лошег поврата. Пумпа за гране може да се креће око потребе за клизачом, клизна је игла за навођење, она се креће на иглу за навођење, ако се гумена чаура гумене чауре сломи, у пуно прашине, отпорност на сукоб се значајно повећава. Можда је кочиона плочица непрописно замењена и водећи клин је савијен. Два услова брзине кретања пумпе ће такође бити блокирана, а кочионе плочице ће се такође брзо истрошити.
Горе наведена два најчешћа разлога за произвођаче кочионих плочица, овде је брзина другачија, веома је различита ситуација, као што је једна страна земље, друга страна је половина или једна трећина. Ако разлика није нормална, степен истрошености кочионих плочица на обе стране свих аутомобила неће бити потпуно исти, биће различит. Због уобичајених различитих услова на путу када су кочионе плочице изложене различитим силама, као што је окретање током кочења, тежиште аутомобила ће бити померено на одређену страну, сила кочнице на обе стране точка ће бити различита , тако да хабање кочионих плочица не може бити потпуно исто, може се рећи само отприлике исто.
Поврат потпумпе кочнице може да се осећа лоше у вожњи? При кочењу се то може осетити и доћи ће до одступања у кочењу, јер ће разлика силе кочења леве и десне бити релативно велика. Ако сте потпуно заглављени у ситуацији кочнице, такође можете осетити стартовање и убрзање, а осетићете да је аутомобил посебно тежак, као да повлачите ручну кочницу. Неки ће такође чути шкрипави удар, а чвориште на овој страни ће такође бити ненормално вруће. Укратко, аутомобил ће се осећати значајно ненормално, потребно је у овом тренутку проверити на време, одступање кочнице је ипак опасније, возач једноставно не може да контролише правац, посебно када је брзина велика.
Време поста: 14.08.2024