(Воце сабе куаис саа а као разоес куе фазем као пастилхас де Фреио десгастар диференте а ескуерда и диреита)
Повратак је да је важност система кочења аутомобила беспотребно рећи, власници би требали бити врло јасни, након што постоји проблем са њим, проблематичнији је. Кочиони систем генерално укључује папучицу кочнице, боостер кочнице, лампицу кочница, ручну кочницу, кочиони диск (Дисцо де Фреио), све док постоји било који проблем треба да буде довољно пажња. Узми кочионе јастучиће (пастилхас де Фреио), иако није потребно пречесто заменити, али у замени времена мора обратити пажњу на километражу или циклус, ако предуго не замени, то ће у великој мери утицати на његов рад. Дакле, колико километара кочионих јастучића се једном мења, мора да промени оригиналну фабрику?
Замена кочионе плочиће уско је повезана са километражом, али њих двоје нису позитивно повезани. То јест, постоје и други фактори који утичу на резервни циклус кочионих јастучића, као што су возачке навике власника, окружења аутомобила и тако даље. За велику већину обичних власника, кочионе плочице се углавном могу заменити једном у око 25 000-30.000 километара, а обично неколико стопа на кочницама и услови на путу су такође добри, користе се само као путовања, можете правилно продужити замјенски циклус кочионих плоча. У ствари, власници такође могу утврдити да ли се кочионе јастучице морају заменити следећим методама.
Прво, можете проверити дебљину кочионих јастучића аутомобила. Дебљина нових кочионих јастучића је око 15 мм, а кочиони јастучићи ће постати тањи и разређени због хабања и разаражења након дугорочне употребе. Ако се утврди да је дебљина кочионих јастучића само око једне трећине оригинала, односно око 5 мм, тада можете размотрити замену кочионих јастучића.
Друго, такође можете да осетите степен ношења кочионих јастучића кораком на кочнице. Ако је нормална контрола најаве кочнице слична кријумђима сукоба између гвозденог лима и гвозденог лима, она се може објаснити да је кочиони јастучић истрошио прилично озбиљно, а потребно је да се замени што је пре могуће, у супротном ће то бити вероватно да ће то бити у супротном. Наравно, ова метода је повезана са директно гледањем дебљине кочних јастучића и даље је одређена потешкоћа, јер постоји више других бука када се аутомобил вози, као што је бука ветра, шум у гумама, ови звукови ће се покрити звук кочионих јастучића. Поред тога, о неким старим возачима са богатим искуством у вожњи такође можете просудити степен кочнице кочнице, кочнице је много, звечнији, интервал кочнице је значајно дужа, што такође може да разјасни кочиони јастучић на време.
Да ли је потребно изабрати оригиналне кочионе плочице да их замените? То није нужно, најважније је гледати квалитет и перформансе кочионих јастучића, само задовољни ова два тачке су у реду. Друго, приликом замене кочионих јастучића обратите пажњу на њен коефицијент сукоба, превисоко једноставан да бисте формирали закључавање точкова, пренило једноставним за кочнице, да бисте изабрали умерени коефицијент сукоба. Наравно, али такође размислите о удобности кочионих јастучића, попут неких кочних јастучића, па је већа, па чак и дим, мирис, прашина и други услови, такви кочиони јастучићи су очигледно неквалификовани, требало би да се замене што је пре могуће.
Брзина ношења кочнице је другачија због уобичајене феномена, под нормалним условима, два предња точка кочионе плоче за ношење аутомобила требају бити уобичајене, две задње точкове треба да буду уобичајене. И већина предњих точкова носи брже од задњих точкова, отприлике два пута да промени предње кочионе јастучиће да бисте променили задњој кочиони јастучићи, што је због тежишта возила напред када кочење. Проверите да ли је кочиони простор за ношење које је понекад открило да је једна страна хабања до границе, друга страна врло густа, како је то?
Већина разлога је узрокована лошим повратом кочионе пумпе. Када не полазите на кочницу, јаз између кочионе плочице и кочиони диск је врло мали, а њих двоје су блиски заједно, тако да кочница може брзо да одговори. Када се кочница уђе, клип кочионе пумпе се креће према споља да примени силу на кочиону плочицу, а два кочиона јастучића ће стећи кочиони диск, а диск сукобљавају се једни са другима. Када се кочница пусти, јер не постоји кочна сила, клип пумпе бала за кочницу сели се назад, а кочиони јастучић се брзо опоравља у почетно стање. Међутим, ако је одређена страна повратка клипа клипа кочнице лоша, чак и ако је кочница ојачана, клип се и даље не враћа или се полако вратио, кочиони јастучићи ће бити подвргнути додатном хабању, а кочионе јастучиће на овој страни носеће брже. Наишао сам неколико клипа за аутомобиле пумпе у заглављеној ситуацији, једна страна точка била је у лаганој ситуацији кочења.
Поред заглављеног клипа, ако водич за пинг пумпе није гладак, то ће такође довести до лошег повратка. Пумпа подружнице може се кретати по потреби клизања, клизања је Водич, креће се на ПИН-у, ако се руши Водич за рубне рупе, у пуно прљавштине, у пуно прашине, отпорност на сукобу се увелико повећала. Можда је кочиони јастучић неправилно промењен и водич је био савијени. Два услова покретне брзине пумпе ће такође бити блокирана, а кочиони јастучићи ће такође преносити брзо.
Горе је најчешћи два разлога за произвођаче кочионих плоча, овде је брзина различита је врло другачија ситуација, као што је једна страна тла, друга страна је пола или једна трећина. Ако разлика није нормална, степен ношења кочионих јастучића са обе стране свих аутомобила неће бити потпуно исти, биће другачији. Због уобичајених различитих услова на путу када су кочиони јастучићи подвргнути различитим силама, као што су окретање током кочења, центар гравитације аутомобила ће се надокнадити на одређену страну, кочиону силу са обе стране точка, тако да носи кочиони јастучић не може бити потпуно исти.
Повратак кочнице под пумпом се може осећати лоша вожња? Када се кочење може осетити, а постојаће одступање у кочињу, јер ће разлика у левој и десној кочији сила бити релативно велика. Ако сте потпуно заглављени у ситуацији кочнице, можете да осетите и почетак и убрзање и осетићете да је ауто посебно тежак, попут повлачења ручне кочнице. Неки ће такође чути шкрипање, а чвориште на овој страни ће такође бити ненормално вруће. Укратко, аутомобил ће се значајно осјећати ненормално, потребно је у овом тренутку провјерити време кочнице још је опасније, возач једноставно не може да контролише правац, посебно када је брзина брзо.
Вријеме поште: август-07-2024