Прво што треба рећи је да је то све док је разлика у хабању између леве и десне кочионе плочице није баш велика, нормално је. Требали бисте знати да је аутомобил на различитим путевима, различито углови четири точка, брзине и тако даље, кочионна сила ће бити недоследна, тако да је одступање кожине коже врло нормално. А већина АБС система данашњих аутомобила има ЕБД (електронске дистрибуције кочионе силе), а неки су стандарднији са ЕСП (електронским системом за стабилност тела), а кочна сила сваког точка "дистрибуирана је на захтев".
Прво, принцип рада кочионих јастучића
Сваки кочиони јастучић кочнице састоји се од два унутрашња и спољна дела, која су повезана са два телескопска шипка. Приликом кочнице, два кочиона јастучића држе кочиони диск. Када се ослобађа кочнице, два кочионе јастучиће се крећу по телескопским шипком на обе стране и оставите кочиони диск.
Друго, узроковати да леви и десни кочиони јастучић носи како недоследни узроци
1, брзина хабања углавном је са кочић дисковима и кочиони пад материјал има директну везу, тако да је материјал кочнице није уједначен могућност је.
2, често окрећу кочницу, сила левог и десног точка је неуравнотежена, која ће такође довести до недоследног хабања.
3, једна страна кочионог диска може се деформисати.
4 Повратак кочионе пумпе је недоследан, као што је једна страна пумпе за враћање вијака прљав.
5, разлика дужине између леве и десне кочне цеви је мало велика.
6, телескопски штап је запечаћен гуменим средством за бртвљење, али ако вода или недостатак подмазивања, штап не може бити слободно телескопски, спољна плоча након кочнице не може да напусти кочиони диск, кочиони јастучић ће бити додатно хабање.
7, леве и десне стране времена кочења кочић је недоследна.
8 проблем огибљења.
То се може видети да уопште, ова ситуација треба да буде узрокована недовољним једностраним кочењем или једностраним повлачењем. Ако је исти точак два кочионе јастучиће, неравна, требало би да се фокусира на провјеру да ли је кочиони пад материјала доследан, повратак кочионе пумпе је добар, деформише се подршка пумпе. Ако је трошење између левих и десних точкова неравно, требало би да се нагласи да ли је време за кочење на левој и десној страни коаксијалне кочнице доследан, да ли је суспензија деформисана, да ли се деформише доња плоча за суспензију и да ли се смањује прољећа еластичност огибљење завојнице.
Вријеме поште: ДЦЕ-20-2024